瑞典斯德哥尔摩城市轨道交通工程要在市中心地下建6千米长的通勤列车隧道。隧道将建在基岩中，而有些隧道施工段则需要先进行地基加固。
          其中一个隧道施工段会直接在一座1870年建造的古建筑物的地下进行开挖。由于建筑物被列为国家文化遗产，它受到国家法律的严格保护，从而使得该隧道施工工程变得复杂。

复杂的隧道施工工程
          瑞典斯德哥尔摩城市轨道交通工程的计划已经计划了几十年。2006年，工程一开始，环保问题成为该工程的首要优先重点。一条长6千米的通勤列车隧道将穿过斯德哥摩市中心地区。当2017年工程竣工后，斯德哥尔摩市区的交通能力将会增加一倍。
          绝大部分轨道建立在斯德哥尔摩的基岩上，这是建造隧道的理想工况。但有一个施工段的基岩在地表60米以下。今天的菲特布伦公园曾是一个小湖，湖内填满了沙子、淤泥和卵石，在1850年代末已成为建造斯德哥摩火车南站的一部分。
在国家遗产建筑物的地下进行钻孔
          一座1870年建造的古建筑物邻近于菲特布伦公园，有一半的建筑立于基岩上，另一部分位于之前的湖上。新的轨道隧道计划通过该建筑物下方。但该建筑物被列为国家文物遗产，所以受到国家法律的严格保护，这使得新隧道的施工工作变得复杂，不能损坏、移动或拆毁该建筑物。
          Trafikverket（瑞典交通管理局）规定采用水动力潜孔锤作为该区域的钻孔设备。环境方面要求包括市区低噪音以及最小地表下沉风险。          隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau公司已经安装了总计300多根套管来支撑建筑物。他们使用Wassara W80水动力潜孔锤钻入深达68米的基岩中。钻孔施工地点环境敏感，空间狭小。大橡木桩和大岩石曾经被填充在地基中，而现在钻孔时必须要穿过它们。
          隧道采用逆作法施工工艺，即隧道顶部先造好。再在建筑物底下挖14米深，隧道墙壁会比隧道地面先完工。
老湖泊的地基加固
          由于建设新轨道火车的要求，菲特布伦地区普遍需要加固地基。这需要钻大量的长孔，用于在敏感环境中进行旋喷灌浆及打桩的需求。竣工后，总计4800个灌浆孔，700个RD桩以及1200钢管桩。
          Wassara W150水动力潜孔锤用于套管钻孔，总计约安装35000米套管。这些套管都需要深入基岩1米，所以钻孔深度需要达到15至68米不等。对于钢管桩而言，需要深入基岩13米深。

承包商很满意
         Alexander Pätzold是隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau公司的现场经理。
         “Wassara钻孔并不复杂。尽管需要钻大量的孔，也不清楚我们在地层里会钻到什么，Wassara技术还是成就了我们高质量的钻孔工作。在卵石、碎石以及沙层里的钻孔都不是问题。”
水资源管理
         Wassara 水动力潜孔锤的用水来自于公共资源。钻孔时排出的水会流经一个约200立方的沉淀箱进行沉淀，在被排放到公共下水道前会取水样测试，以确保达到当地的污水排放标准。

施工时间
2009 - 2015