斯德哥摩中央车站每年都以1mm的速度下沉，需要加固地基。方法是通过钻孔把支撑车站基础的套管直接插入到基岩中。由于各种原因，该车站周围环境对钻孔很敏感，Wassara水动力潜孔锤被用于该地基加固工程。

斯德哥尔摩中央车站是一个在下沉中的车站
          斯德哥摩中央车站位于瑞典铁路系统的正中央，80%的瑞典国内旅行都是从这里开始或者结束的，每天接待量超过20万人次。
          车站于1871年竣工，某些部位建造在原先为湖泊的位置上。在建造车站之前，部分湖泊用沙子、碎石和大卵石填埋，大量橡树桩作为地基，但是之后发现橡树桩根本没有支撑在基岩上。测量显示车站主要建筑物每年下沉1mm。
地基加固
          地产业主Jernhusen 聘请建筑和项目管理公司Forsenprojekt实施地基加固项目，承包商Lemminkäinen承接了地基加固的后面部分合同。
          该部分工程包括安装428个钢管桩，在地基墙中每2米就要安装一个钢管桩，需插入进基岩中以获得足够的支撑。周围敏感的环境要求钻孔越温和越好，不允许有任何噪音和灰尘。
          钻孔中产生的振动必须控制在最小范围内。Wassara水动力钻孔技术是唯一能符合这些要求的钻孔技术。
有诸多特殊要求的工程
          由于部分建筑被列为国家遗产，国家法律有严格的保护条款，建筑物不能受到任何的损坏。由于庞大的基础墙，可用的钻孔空间非常的狭小，多种工程的并行施工使工作更加复杂化。
          由于公共空间都处于运行状态，每天钻孔位置会有20万人次经过。这对于低噪音的要求更加的高，而且钻孔设备和其他机器的转场都必须限制在非高峰时间。

在基础墙内部钻孔
         壁龛从基础墙的侧面挖出，其空间足够放入一台小型的钻机。钻杆和套管向下钻进至基岩，平均钻孔深度16米。
         “Wassara钻孔并不复杂。地层中含有大量橡木桩需要穿透。在地基墙中每2米就要安装一个钢管桩，以确保对地基墙实现有效的支撑。
创造新的空间
         中央车站的底层大厅开有一些商店，为了创造出更多的空间，在这一区域，大量体积庞大的墙体需要被最小化。底层大厅已经创造出了约3600 ㎡的新区域，其方法是挖掘新的区域，并把楼面水平再往下降，而且把大面积的墙壁用钢管桩代替。

承包商很满意
          Lemminkäinen公司的Oskar Nilsson是加固工程的工程经理。
          钻孔如期进行，他说：当在室内钻孔时，我们把使用过的水收集起来并抽走，橡木桩并没有造成很大的麻烦。我们最大的挑战是后勤，每天如此近距离的在20万乘客边上作业，需要我们在钻孔前对我们的钻孔设备和软管进行特殊的安排。
施工时间
2010年1月–2013年3月